母の入院と言う出来事が起こり、あっという間の5か月が過ぎようとしています。
その時の流れの速さを今さながらに思い知らされることがありました。
わたしはほぼ毎日のようにマイカー移動はするのですが、その走行距離は短く１年間で5000ｋｍをこえることはありません・・でした。
ところが、ことしは母の入院先への面会の為に走行するようになり、今朝マイカーの走行距離を確認したら今年１月にオイル交換してから5000ｋｍを過ぎ、オイル交換時期の目安（※推奨＝７月または3000ｋｍ走行）を過ぎていたことに気づきました。
直ぐに予約を入れ、明日１１日に交換する手はずを整えました。
「まだ交換から１年も経っていない」という油断もあったのですが、いろいろと考えることが多くマイカーのオイル交換まで頭が回らなかったようです。
まずは、気が付いてよかった。
先日、手術後にやってはいけないことに「長距離運転」というのがありました。
その時疑問に思ったのが「長距離」とは数字にするとどのくらいなんだろうというものです。
そしたらちゃんと定義があったのです。
と言うものでした。
ただし、これはあくまで目安であり、運転者の体調や経験、運転する道路の種類や環境によっても大きな違いが出るようです。
実は、術後3日目に叔母の命日で墓参りに行ったのですが、往復で約70ｋｍなので気にしていたのです。
この定義から行けば100ｋｍ以下なので、大丈夫だったと言うことでしょう・ね。
何かと叩かれる高齢ドライバー事故ですが、それは欧米各国でも同じようです。
そして、その事故要因として「認知症」がいの一番に挙げられるのも共通のようです。
そんな中、ドイツで高齢ドライバーによる事故要因の統計が発表されました。
この統計結果にドイツのメディアなどは今までの高齢ドライバーに対する考え方の見直しが必要ではないかと言うことが報道されました。
日本国内ではどうなんでしょうかね
運転免許証は、違反の有無などによって、下記のように有効期間が5年から3年に分かれています。
しかしこれは更新満了年齢が69歳までのことで、70歳満了日からこの有効期限が違ってきます。
さらに複雑なのが、更新満了日がちょうど70歳なのか、それとも71歳かでも更新後の有効期限がまた違ってきます。
例えば、次回が70代になる「60代のゴールド免許運転者」の場合の次回更新後の有効期限はこうなっています。
つまり、単純に言えば現在の年齢が65歳ゴールド免許者と66歳ゴールド免許は「優良ドライバー」の次回の更新時にその恩恵が設けられていますが、67歳以降からは恩恵が無くなってしまうということでしょう。
免許制度では75歳から高齢者となっていますので、74歳までの更新にもゴールド免許の何かしらの恩恵が有ってもよいように感じますが問題があるのですかね。
それとも2年に短縮されないだけ良いと考えるべきなのでしょうかね？
福島県の南相馬市は脱炭素推進計画の一環として公用車ととして導入している電気自動車（日産リーフ）を、平日は今まで通り使い、土曜や日曜には市民や観光客らが利用できるようにするカーシェアリング実証事業を本格的に開始しました。
同市からは、福島県の浜通りでは初めてで全国的にも珍しい取り組みだということも説明があったようです。
利用の仕方は
簡単に言えば、役所が休みの時に使っていない公用車をレンタカーとして活用すということです。
事業は連携協定を結ぶ日産自動車の協力を得、日産のリーフ２台で行われるようです。
これにはＥＶ普及の目的もあるようですが、自治体にとっては遊んでいる公用車で収入にもなるし一石二鳥とはこのことでしょう。
まだまだ、この取り組みをする自治体は増えそうです。
きょう24日から運転免許証機能をマイナンバーカードに一体化する「マイナ免許証」がスタートしたそうです。
ところが、岩手、埼玉、神奈川、愛知、愛媛などでシステム障害が発生、
などが続発したようです。
これは、センターから各端末に配信されたプログラムに不具合があったとみられているようです。
ただ、そもそも「マイナ免許証」には当然ながら運転免許機種などの運転資格などが表示されていない為、レンタカーの手続きに行う免許証提示などの代わりには使えない場合があるので、従来の免許証と両方を所持した方が都合がいいそうです。
これから改善されるそうですが、その前にまず電子証明と保険証の更新期限＝５年が切れているのに知らないでいる人が多いのでそれの確認を先に行うほうが大事のようです
自動車市場の情報サイト「CarGurus」によれば、アメリカのテスラ車のオーナーが次々と手放しているというのです。
そのため、中古車市場ではテスラ中古車が溢れて、その平均価格は別ブランドの中古車を1万ドルほど下回っているというのです。
これはトランプ政権化で働くイーロンマスク氏のテスラ車が、トランプ政権への反発と抗議の象徴になっているようです。
アメリカのある州では、トランプ大統領を批判する者を取り締まる法律を作るとかという動きになっているそうです。
禁酒法が作られたあの暗黒のアメリカ時代になりつつあるのでしょうか？
その黒い渦に日本が巻き込まれないように政府には踏ん張ってほしいと願うだけです
昨年12月に発表された日産とホンダの経営統合は衝撃の報道でしたが、その実現には巨額の赤字を出している日産のリストラ策の実行が必要となっています。
JNNによれば日産自動車が取り組む人員削減の人数は9000人を計画し、
その内訳は
と言う風に、生産現場での削減が7割以上を占めることが判ったようです。
ただし、日産は工場閉鎖には慎重な姿勢で、採用を絞るなどして削減を進める考えですが、「まだ生産能力は過剰で、抜本的な閉鎖に踏み込むべき」と指摘する声がありこれからの削減策に注目が集まっているようです。
このニュースを私の妻に話したら
妻「（日産なんか）無くしてしまえばいい」
とバッサリと斬ってしまいました(笑)
ちなみに、私も妻も日産車に乗っています(;^_^A
「外免切替」て、知っていますでしょうか？これは自国で自動車免許を取得しているドライバーが、日本国内でも自動車を運転できるように運転免許証を切り替えることを言います。
日本では、技能試験と筆記試験に合格すれば日本国内で運転可能になるようです。
技能試験はそれほど難しくなく、筆記試験も非常に簡単で10問中➡7問正解するだけで合格になる上に、切替申請も日本在留カードが無くても、住民登録がなくても、観光ビザとホテルの住所で申請が可能となっていることも増加の要因になっているようです。
さらに「外免切替」で日本国内の運転免許を取得すると国際免許が取得でき、日本と同じくジュネーブ条約に加盟している約100か国で運転が可能になるという特権が得られることが10月末のフジテレビで紹介されてから急増したそうです。
特にジュネーブ条約に加盟していない中国人の人々の増加が著しく、日本に殺到しているということで免許センターや関係機関は戸惑っているとのことでした。
早朝から運転免許試験場には海外から来た人々の長蛇の列ができている異様な様子がきょうもテレビで流され報道されました。
つまり、日本国内的には簡単な試験でほとんど日本の複雑な交通法規を知らないまま、日本国内の道路を走行する海外の人々が急増していると言ことで事故も急増しかねかねず制度に疑問が出てきています。
しかしながら、知ってか知らずか政府などでは制度の変更は無いようで、我々は外国人ドライバーによる大きな事故に遭遇しないことを祈るのみのようです
欧米や中国・オーストラリアなどではすでに普及されている「ライドシェアー」というものがあり、一般ドライバーが自家用車をつかってタクシー代わりに人を運び利益を得ることが行われています。
ライドシェアとはRide（乗る）とShare（共有する）を合わせた造語で、日本でも遅ればせながらタクシードライバー不足を補うなどの目的で今年度の2024年4月から東京や神奈川、京都などの一部地域で「日本版ライドシェア」の許可が下りてサービスの運用が開始されています。
そしてついに、11月28日に福島県内でもわが村に隣接する二本松市の「昭和タクシー」が県内で初めて福島運輸支局から認可が下り運用を始めるようです。
気になるのは、海外と同じライドシェアーでもわざわざ「日本版」と言うのが冠されていることです。
海外で行われているライドシェアーには二つのパターンがあり、
上記のようなものになっているのに対し、
「日本版ライドシェア」は海外から見れば『TNC型』で、建前は一般のドライバーが自家用車を使って有料で人を運ぶ仕組みとしていますが、実態はタクシー会社が認可を受け研修や運行管理などを行い、「二種免許」を有しない社員がタクシー業務を行えるようにしてドライバー不足を補う制度のようです。
国土交通省は「日本版ライドシェア」について「効果や安全面を定期的に確認しながら仕組みの見直しを行う」としているようですが、事故などのリスク管理などを考慮され海外のように一般ドライバーが気軽に行えるものにはならない気がします。
県内初の認可を受けた二本松市の「昭和タクシー」もそれにたがわず、これを運用するドライバーは今まで管理系の内勤の仕事をしていた方（二種免許無し）だということです。
タクシー会社としてはこの制度を利用すれば、二種免許取得経費も削減できるしドライバーの募集のハードルも下がることは間違いないです。
でも、公共交通がほとんどない田舎・中山間地などで一般人がもっと気軽に小遣い稼ぎとして認可されてもいい気がします。
問題は、事故リスクとその責任かな
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